ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 13 ມັງກອນ 2021, ຕົ້ນແບບວິສະວະກຳແມ່ເຫຼັກຄວາມໄວສູງທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ສາຍທົດສອບໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຕົ້ນສະບັບຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Southwest Jiaotong ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການທີ່ເມືອງເສີງຕູ, ແຂວງເສສວນ, ປະເທດຈີນ. ມັນເປັນຄວາມກ້າວໜ້າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນການຄົ້ນຄວ້າໂຄງການແມ່ເຫຼັກຄວາມໄວສູງທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໃນປະເທດຈີນ ແລະ ປະເທດຂອງພວກເຮົາມີເງື່ອນໄຂສຳລັບການທົດລອງ ແລະ ການສາທິດດ້ານວິສະວະກຳ.
ກໍລະນີທຳອິດໃນໂລກ; ສ້າງຕົວຢ່າງກ່ອນໜ້ານີ້
ການເປີດໃຊ້ງານສາຍທົດສອບເຕັກໂນໂລຊີແມ່ເຫຼັກລອຍຕົວທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແມ່ນສາຍທຳອິດໃນໂລກ. ມັນເປັນຕົວແທນຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະຂອງຈີນ ແລະ ສ້າງແບບຢ່າງໃນຂະແໜງການທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.
ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟແມກເລຟທີ່ມີຕົວນຳໄຟຟ້າອຸນຫະພູມສູງມີຂໍ້ດີຄືບໍ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແຫຼ່ງທີ່ມາ, ໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ປະຫຍັດພະລັງງານ, ບໍ່ມີມົນລະພິດທາງເຄມີ ແລະ ສຽງລົບກວນ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານຕ່ຳ. ມັນເປັນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟປະເພດໃໝ່ທີ່ເໝາະສົມ, ເໝາະສົມກັບຫຼາຍຂົງເຂດຄວາມໄວ, ໂດຍສະເພາະເໝາະສົມສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງສາຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວສູງພິເສດ; ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟແມກເລຟທີ່ມີຕົວນຳໄຟຟ້າອຸນຫະພູມສູງທີ່ມີລັກສະນະການລະງັບດ້ວຍຕົນເອງ, ນຳພາດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະ ສະຖຽນລະພາບດ້ວຍຕົນເອງ. ມັນເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມາດຕະຖານໃໝ່ທີ່ກຳລັງປະເຊີນກັບການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ ແລະ ຄວາມສົດໃສດ້ານການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃນສະພາບແວດລ້ອມບັນຍາກາດ, ແລະ ຄ່າເປົ້າໝາຍຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານທີ່ຄາດວ່າຈະສູງກວ່າ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະສ້າງສະຖິຕິໃໝ່ສຳລັບຄວາມໄວການຈະລາຈອນທາງບົກໃນສະພາບແວດລ້ອມບັນຍາກາດ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການລວມເອົາເຕັກໂນໂລຊີທໍ່ສົ່ງອາກາດສູນຍາກາດໃນອະນາຄົດເຂົ້າກັນເພື່ອພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງໃນການຂົນສົ່ງທາງບົກ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຈະວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ຄວາມກ້າວໜ້າໃນໄລຍະຍາວໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທາງບົກໃໝ່. ການປ່ຽນແປງທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ປ່ຽນແປງໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.
△ ການສະແດງໃນອະນາຄົດ △
ເທັກໂນໂລຢີການລອຍຕົວດ້ວຍແມ່ເຫຼັກ
ໃນປະຈຸບັນ, ມີເຕັກໂນໂລຊີ "ການລອຍຕົວດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຊຸບເປີ" ສາມເຕັກໂນໂລຊີໃນໂລກ.
ເຕັກໂນໂລຊີການລອຍຕົວດ້ວຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນເຢຍລະມັນ:
ຫຼັກການແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການລອຍຕົວລະຫວ່າງລົດໄຟແລະທາງລົດໄຟ. ໃນປະຈຸບັນ, ລົດໄຟແມ່ເຫຼັກຊຽງໄຮ້, ລົດໄຟແມ່ເຫຼັກທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ເມືອງຊາງຊາ ແລະ ປັກກິ່ງ ລ້ວນແຕ່ຢູ່ໃນລົດໄຟຂະບວນນີ້.
ເຕັກໂນໂລຊີການລອຍຕົວແມ່ເຫຼັກທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳຂອງຍີ່ປຸ່ນ:
ໃຊ້ຄຸນສົມບັດການນຳໄຟຟ້າຂອງວັດສະດຸບາງຊະນິດທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ (ເຮັດໃຫ້ເຢັນເຖິງ -269°C ດ້ວຍຮີລຽມແຫຼວ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໄຟລອຍຕົວໄດ້ ເຊັ່ນ: ສາຍລົດໄຟແມ່ເຫຼັກ Shinkansen ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
ເຕັກໂນໂລຊີການລອຍຕົວແມ່ເຫຼັກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຂອງຈີນ:
ຫຼັກການດັ່ງກ່າວແມ່ນຄືກັນກັບຫຼັກການຂອງການນຳໄຟຟ້າທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ແຕ່ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນ -196°C.
ໃນການທົດລອງທີ່ຜ່ານມາ, ການລອຍຕົວດ້ວຍແມ່ເຫຼັກນີ້ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຢຸດໄດ້ເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງສາມາດຢຸດໄດ້ອີກດ້ວຍ.
△ ໄນໂຕຣເຈນແຫຼວ ແລະ ຕົວນຳໄຟຟ້າຊຸບເປີ △
ຂໍ້ດີຂອງລົດໄຟ Maglev ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ
ການປະຫຍັດພະລັງງານ:ການລອຍຕົວ ແລະ ການຊີ້ນຳບໍ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວ ຫຼື ການສະໜອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ລະບົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ລະບົບລະງັບ ແລະ ການຊີ້ນຳພຽງແຕ່ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນແຫຼວລາຄາຖືກ (77 K), ແລະ 78% ຂອງອາກາດແມ່ນໄນໂຕຣເຈນ.
ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ:ການລອຍຕົວແມ່ເຫຼັກທີ່ມີການນຳໄຟຟ້າສູງທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງສາມາດລອຍຕົວໄດ້ຢ່າງສະຖິດ, ໂດຍບໍ່ມີສຽງລົບກວນຢ່າງສົມບູນ; ເສັ້ນທາງແມ່ເຫຼັກຖາວອນສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກສະຖິດ, ແລະສະໜາມແມ່ເຫຼັກໃນສະຖານທີ່ທີ່ຜູ້ໂດຍສານແຕະຕ້ອງແມ່ນສູນ, ແລະບໍ່ມີມົນລະພິດທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
ຄວາມໄວສູງ:ລະດັບຄວາມສູງຂອງການລອຍຕົວ (10 ～ 30 ມມ) ສາມາດອອກແບບໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະມັນສາມາດໃຊ້ເພື່ອແລ່ນຈາກຄວາມໄວສູງເຖິງຄວາມໄວສູງ, ຄວາມໄວສູງປານກາງ, ຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວສູງທີ່ສຸດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຕັກໂນໂລຊີການລອຍຕົວດ້ວຍແມ່ເຫຼັກອື່ນໆ, ມັນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງທໍ່ສົ່ງທີ່ມີສູນຍາກາດ (ຫຼາຍກວ່າ 1000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
ຄວາມປອດໄພ:ແຮງການລອຍຕົວຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຕາມການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສູງຂອງການລອຍຕົວ, ແລະຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຄວບຄຸມໃນທິດທາງຕັ້ງ. ລະບົບການນຳພາທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ວຍຕົນເອງຍັງສາມາດຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພໃນທິດທາງນອນ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ:"ແຮງກົດ" ພິເສດຂອງຕົວນຳທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເຮັດໃຫ້ຕົວຖັງລົດໝັ້ນຄົງຂຶ້ນ ແລະ ລົງ, ເຊິ່ງເປັນສະຖຽນລະພາບທີ່ຍາກສຳລັບລົດທຸກຄັນທີ່ຈະບັນລຸໄດ້. ສິ່ງທີ່ຜູ້ໂດຍສານປະສົບເມື່ອຂີ່ລົດແມ່ນ "ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ".
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕໍ່າ:ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະລອຍແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມນຳໄຟຟ້າຄົງທີ່ຂອງເຢຍລະມັນ ແລະ ຍານພາຫະນະລອຍແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມນຳໄຟຟ້າສູງທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ໃຊ້ຮີລຽມແຫຼວ, ມັນມີຂໍ້ດີຄືນ້ຳໜັກເບົາ, ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດ ແລະ ການດຳເນີນງານຕ່ຳ.
ການນຳໃຊ້ໄນໂຕຣເຈນແຫຼວທາງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ
ເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງຕົວນຳຍິ່ງຍິບ, ຕົວນຳຍິ່ງຍິບຕ້ອງໄດ້ແຊ່ລົງໃນສະພາບແວດລ້ອມໄນໂຕຣເຈນແຫຼວທີ່ -196 ℃ ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ.
ການລອຍຕົວດ້ວຍແມ່ເຫຼັກທີ່ມີການນຳໄຟຟ້າສູງໃນອຸນຫະພູມສູງແມ່ນເທັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້ຄຸນລັກສະນະການຍຶດຕິດກະແສແມ່ເຫຼັກຂອງວັດສະດຸຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີການນຳໄຟຟ້າສູງໃນອຸນຫະພູມສູງເພື່ອໃຫ້ການລອຍຕົວທີ່ໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ລົດບັນທຸກເຕີມໄນໂຕຣເຈນແຫຼວ
ລົດບັນທຸກເຕີມໄນໂຕຣເຈນແຫຼວແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ອອກແບບ ແລະ ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດ Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. ສຳລັບໂຄງການ maglev ຄວາມໄວສູງທີ່ມີການນຳໄຟຟ້າສູງທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ. ມັນເປັນຫຼັກຂອງເຕັກໂນໂລຊີ maglev - ໄນໂຕຣເຈນແຫຼວເສີມ Dewar.
△ ການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກເຕີມໄນໂຕຣເຈນແຫຼວໃນພາກສະໜາມ △
ການອອກແບບມືຖື, ວຽກງານການເຕີມເຕັມໄນໂຕຣເຈນແຫຼວສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍກົງຢູ່ຂ້າງລົດໄຟ.
ລະບົບເຕີມໄນໂຕຣເຈນແຫຼວເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດສະໜອງໄນໂຕຣເຈນແຫຼວໃຫ້ແກ່ຖັງນໍ້າໄດ້ 6 ຖັງໃນເວລາດຽວກັນ.
ລະບົບຄວບຄຸມເອກະລາດຫົກທາງ, ແຕ່ລະຊ່ອງເຕີມເງິນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ.
ການປ້ອງກັນຄວາມດັນຕໍ່າ, ປົກປ້ອງພາຍໃນຂອງ Dewar ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕື່ມ.
ການປ້ອງກັນແຮງດັນຄວາມປອດໄພ 24V.
ຖັງສະໜອງແຮງດັນດ້ວຍຕົນເອງ
ມັນເປັນຖັງສະໜອງທີ່ມີຄວາມດັນດ້ວຍຕົນເອງ ທີ່ຖືກພັດທະນາ ແລະ ຜະລິດເປັນພິເສດສຳລັບການສຳຮອງໄນໂຕຣເຈນແຫຼວ. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງສ້າງການອອກແບບທີ່ປອດໄພ, ຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ດີເລີດ ແລະ ວັນເວລາເກັບຮັກສາໄນໂຕຣເຈນແຫຼວໄດ້ດົນ.
△ ຊຸດອາຫານເສີມໄນໂຕຣເຈນແຫຼວ △
△ ການນຳໃຊ້ຖັງສະໜອງຄວາມດັນດ້ວຍຕົນເອງໃນພາກສະໜາມ △
ໂຄງການທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່
ສອງສາມມື້ກ່ອນ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Southwest Jiaotong
ດຳເນີນວຽກງານຄົ້ນຄວ້າຕິດຕາມໂຄງການ maglev ຄວາມໄວສູງທີ່ມີການນຳໄຟຟ້າສູງທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ
△ ສະຖານທີ່ສຳມະນາ △
ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເປັນກຽດຢ່າງຍິ່ງທີ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນວຽກງານບຸກເບີກໃນຄັ້ງນີ້. ໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຍັງຈະສືບຕໍ່ຮ່ວມມືກັບວຽກງານຄົ້ນຄວ້າຕິດຕາມຂອງໂຄງການເພື່ອເຮັດໃຫ້ທຸກບາດກ້າວທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບວຽກງານບຸກເບີກນີ້.
ພວກເຮົາເຊື່ອ
ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂອງຈີນຈະປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງແນ່ນອນ
ອະນາຄົດຂອງຈີນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງ
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 13 ກັນຍາ 2021
